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中國自行研發設計的立體快巴「巴鐵一號」測試車於8月2日在河北秦皇島戴河區開始啟動綜合試驗。測試車為一節車廂載客數可為300人，車廂寬敞共有55個座位，並且設有20根直立式扶手，因應尖峰期的人潮需求，但民眾提問：遇下方車輛要轉彎，如何解決？巴鐵科技公司工程師坦言：「目前不具備可行性。」
今「巴鐵一號」已上路測試，但僅行駛了十公尺，過程中亦有眾多民眾提出質疑「立體快巴真的可以治堵嗎？」如果巴鐵一號在十字路口想直走，但下方的車輛卻想轉彎，那麼這麼大的「道路障礙」又該如何解決？可見測試車一上路，實際問題就開始浮現，若要正式上路之前還必須調整好路線規劃、大客車高度考量，否則測試上路恐只是曇花一現。
▲高架車體讓高2m以下的小客車從下方通過（圖／翻攝於新華網）
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▲號稱治小額借貸 高雄堵快巴「巴鐵一號」上路測試（圖／翻攝於新華網）
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▲內部空間寬敞（圖／翻攝於新華網）
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雖然以電力驅動的公車已不稀奇，但車長22m、寬7.8m、高4.8m的龐然大車在路上行免不了眾人目光，這台號稱「治堵公車」的形體就如其名，它下方的簍空高架仍可通過2公尺以下的小客車，達到防堵的效果，一節車廂最多可載300人，未來將打算增加至四個車廂共載1200人；車廂另搭配液晶電視，且具有4個動態地圖，便於乘客查看交通狀況，一年更可以省下800噸燃料。
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中國自行設計研發的立體快巴「巴鐵一號」也可稱「快速高架公車」（Transit Elevated Bus，TEB），原本是在2010年的北京科博會上發表的概念公車，但想不到如今已經完成車體，並正式在路上測試，考驗人、車、路等三方問題。
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